首页 > 热点资讯 >新闻内容

小餐饮店关店,这是为什么?

来源:租客网 2020年09月05日 17:42

 2019年中国餐饮外卖的市场整体交易规模达到1952.9亿元,餐饮市场的交易额呈不断上升的状态。



 餐饮行业虽说是三年一小坎,十年一大坎,而今年的餐饮行业,倒闭关店的比比皆是。随着外卖平台对商家的让利逐渐减少,佣金比例的不断提高,很多餐饮店正在走下坡路,一天的外卖量就那么几单,甚至有的外卖一单连一块钱也赚不到。






外卖红利潮水的退流,那些本就举步维艰的餐饮商家们,转租的转租、倒闭的倒闭。那个只要随便开一家店就能赚钱的时代,早已一去不复返了。






餐饮店为什么不好做?

如今的餐饮行业竞争激烈是众所周知的事情,餐饮作为消费者必须消费的领域,每年都有源源不断的外行人踏进餐饮行业,有人的地方就有餐饮店,分摊着本就不大的市场。



几十家店抢两条街的客流量,你说,餐饮能好做吗?观察一下身边的地区就不难发现,同一家店铺,一年能换好几个老板。餐饮店开的越多,对顾客来说选择性就越多,结果就造成餐饮行业的竞争愈加激烈。有的店铺为了获取更多的客流量,不惜大幅度的降价,这就造成餐饮行业整体利润的下滑,许多小餐饮店因为长时间的亏损和激烈的竞争而选择关店,黯然退场。





01




没有客流量就代表着没有收益,店铺想要让消费者进行消费,就必定要进行“曝光”。餐饮商家最常见的“曝光”方式就是在某团、某饿了上进行流量转化。这种引流方式成本较高且充满不确定性,想要获取更多的“流量”,作为商家就要不断的投钱,无休止的被压榨。你说你不投钱,那么你家的餐饮店线上客流量直接跌到0



02



做过餐饮的人都知道,想要获取更多的订单,某团和某饿了是必须要入驻的,这两大外卖平台能为店铺带来非常大的流量,可同时,每个外卖订单要收取15%-25%的抽成

眼看外卖平台的佣金一路飞涨,利润越做越低,很多餐饮朋友都抱着一个想法:等到真做到无利润可赚的那一天,就彻底的从外卖平台退出。

许明开一家餐饮店,店里每月的外卖营业额为5万元,按照20%的抽成比例,他一个月就要给外卖平台1万元,一年就是12万,抛去人工、租金、水电等成本,利润所剩无几,许明觉得与其被压榨不如选择别家平台,租客网旗下的租客惠,没有高额的佣金提成,是许明选择入驻的最大理由。租客惠依靠着租客网数百万的租客,有着强大的流量,租客在消费之前会在租客惠上领取优惠券,通过这种方式,提升消费者到店消费的意愿。


羊毛出在羊身上,外卖平台的抽成高了,多出的成本自然要消费者来承担。一份普通的水饺,在店内堂食仅为10元,到了外卖上,一份水饺的价格涨到了15,这在餐饮行业里早已不是秘密。


       在这个外卖为主的时代,想要平台降低抽成佣金,估计是一件很难的事,就算降估计也要几年后的事情。如果现在还不选择做出改变,继续被压榨,必定会沦为外卖行业的炮灰。


相关推荐

教育培训机构与家长沟通的技巧方法有哪些

我从事教育培训工作已经有数十年载了,这些年来接触了不少教培机构和家长学生,经常有家长跟我吐槽抱怨机构没有重视自己的孩子,自己是花了钱让孩子进去学习的,但是学校给的各种沟通和服务却都不到位,这令家长们感到非常气愤和无语。其实家长们之所以会出现这种抱怨和不满的原因,是机构校长、老师平时与家长的沟通不到位导致,然而很多机构校长都知道问题所在却不知道怎么解决问题。作为教育培训机构,做好机构与家长的沟通是非常重要的事,它决定了机构的生源量和口碑。机构与家长的沟通是保证客户认可度和稳定性的重要基础,它能让家长对孩子的学习更有参与感。机构只有做好与家长的沟通工作,才能让家长满意机构的服务,才能让学员家长有续班的可能。而这一切最能影响和促进沟通的是人就是老师,老师是接触家长和学生最多的人,老师更清楚学生的实际问题,在跟家长沟通反馈的时候更有针对性,家长续费的几率也就更大。基于此,教育机构老师应该怎样才能做好家长沟通,让家长满意呢?一、(与家长)沟通的原则1、与学生家长交流要避免随意性和情绪化。作为老师,在和家长沟通之前要先详细想好约见家长的主题和目的,注意先从多方面收集学生的信息,设计好与家长交谈的各个要点,不要太随意,避免情绪化。2、多从家长的角度思考和家长多交流。多站在家长的角度思考问题,才能考虑家长所处的困难,替他们分担一些心理上的负担,从而促进与家长的有效沟通。二、(与家长)沟通的要求1、多给家长反映孩子的学习表现比如反映小孩本月的学习情况,学习是否有进步等等。如果有进步则要鼓励小孩继续在接下来的学习中再接再厉,如果退步则要和家长一起分析原因,并说出接下来的改进方案。2、介绍机构每一阶段的课程安排比如期中、期末考试前后的沟通要及时到位,认真和家长分析孩子的学习情况,安排好每一阶段的课程学习。三、(与家长)沟通的时间沟通的方式有很多种,可以电话、微信、面谈,但是任何一种沟通都要注意选择合适的时间。四、(与家长)沟通的话语权沟通是双向的,与家长沟通时,老师应该学会把话语权给家长,学会聆听家长的想法,这样的沟通才能有效。正确的沟通方法是用引导词引导家长主动谈自己的想法,比如“对此您有什么想法或意见吗”、“您觉得这样做怎么样”等等。除此之外,想要与家长做好沟通,平时也可以多跟家长聊聊孩子在家里的情况,比如平时交友情况、休息时间、作业复习情况等等,这些行为会让家长觉得很亲切,会让家长觉得老师是真的很关心孩子。试问,如果一个老师和机构能做到这样,还有哪个家长不愿意把孩子往里送?总之,教育机构和老师应该学会把沟通重点放在孩子身上,才能让家长产生信任感。良好的沟通不仅可以弥补老师在教学经验上的不足,还可以增进机构与家长的感情。教育培训机构只有实现与家长全方位的有效沟通,才能在教培行业轻松经营。以上就是小编啊少对教育培训机构与家长沟通的技巧方法提出的建议,更多教育相关的资讯,欢迎各位校长和老师关注考生网公众号~

2020年06月13日 23:37

考生网:教育机构可以通过哪些渠道拓展招生渠道!看这里

现在教培行业竞争越来越激烈,教育培训机构只有学会招生方法才能在市场上拥有更大的发展前景。关于招生,不是一句两句话就能够说的清楚的,它是一个长期的过程。培训机构想要不愁招生,只要做好这几件事!一、有好的宣传文案培训机构想要招生,首先要让周围的人知道你们这个培训机构的存在,而这就需要好的软文问案包装和宣传。如果你自己不会做软文推广,可以找专门做软文推广的公司比如E推这样的代写代发平台,他们可以帮助你的机构在全网覆盖和快速传播。二、加大宣传的力度很多培训机构在做宣传招生的时候,都会通过发传单、贴广告等方式,让周围路过的朋友都知道,这是一个很不错的招生渠道。当然,机构在做地推时要有针对性的地推,而不是盲目的发传单、贴广告,否则就是浪费时间和金钱。三、自身扩大招生培训机构在招生的时候,可以放宽自身招生收费政策,也就是让在校的老师、工作人员来完成部分招生任务,比如通过老师、工作人员推荐介绍引进的学员可以享受学费打折等优惠等等。四、跟学员培养好感情学员在接受教育培训学习的时候,往往不是自己一个人,其周围的学生朋友、亲戚朋友都是发展对象。所以培训机构想要招到更多学生,就要学会利用自身现有学员这个群体做推广,平时和学员培养好教学感情、课后感情。五、找知名权威教师做讲座现在的家长都很关心孩子的教育学习情况,但凡跟孩子教育相关的事情,家长都会很关心。所以教育培训机构可以通过免费开讲座的方式来争取咨询数量,比如找一些知名的权威的教师做讲座,引来家长的关注,从而得到更多学生。六、入驻招生网站招生现在互联网这么发达,培训机构想要做好招生,还需学会利用互联网才能有好的效果。比如找考生网这种专门做招生的网站平台合作入驻,这种专门做招生的网站平台因为域名好、权重高、流量大,在这种网站上发布招生信息往往比在自己网站上招生要取得更好的效果。最后,小编想提醒一句的是,一家教育培训机构想要做好,最重要的还是教学成果和口碑!否则不论你的机构做的多么豪华,阵容做的多么强大,你的机构也永远无法做长做久。你们觉得呢?以上就是小编啊少个人的见解和经验。希望你们在招生过程中能掌握到更好的方法,招到更多的学生。

2020年06月08日 10:58

无人机第一股不做消费级无人机了

头顶“无人机第一股”光环,亿航却不想只做无人机。在年初发布的《城市空中交通系统白皮书》中,亿航将自己定义为城市空中交通企业,相比起大疆、极飞等无人机同行,亿航已经将主营业务转向载人级AAV(autonomousUAV,自动驾驶飞行器)。载人级AAV与用于航拍、能源、建筑、农业等领域的消费级、行业级无人机相比,是一个更具想象空间的赛道,亿航在上述白皮书中引用摩根士丹利发布于2018年的估算数据称,2040年全球城市交通的产业规模将达到1.5万亿美元。在这一产业中,亿航的对手也换成了波音、空客等飞机制造商,腾讯投资的飞行汽车制造商Lilium,吉利、戴姆勒等投资的德国城市空中出行公司Volocopter,谷歌创始人拉里·佩奇投资的飞行汽车公司KittyHawk,甚至是计划推出空中出租车服务的Uber。与这些竞争对手相比,亿航已经将旗下产品进行商业化并贡献公司大部分营收,但目前距离其推出首款载人级AAV亿航184发布也不过四年时间,包括飞行汽车、空中出租车、载人级AAV等概念在内的空中交通赛道仍然受到技术与监管的双重制约。作为一家需要营收、利润来回馈资本市场的上市公司,空中无人交通会是亿航最终的答案吗?营收构成三年三变2016年末,亿航走上转型之路,逐步退出消费级无人机市场,并将以销售载人级AAV为主的城市空中交通作为主营业务,不过直到2018年第四季度,亿航的城市空中交通业务才正式开始商业化,并在2019年一跃成为亿航的第一大营收来源。亿航于2019年11月首次递交IPO招股书,包括上市后披露的财报在内,亿航共披露了2017年至2019年的三年财务数据,在有限的报告期内,亿航营收构成变化巨大,几乎无法将亿航过去的经营历史作为其未来业务发展的参考依据,这也为预估其未来业务发展增加了更多不确定性。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)具体来看,亿航将旗下业务划分为城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体、其他四部分。其他部分为亿航起家的消费级无人机及相关配件销售,在2016年末决定退出消费级无人机市场后,其他部分占亿航营收比重迅速下降,至2019年仅为0.6%,几乎可以忽略。城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体为亿航目前的三大主营业务。但其中能为亿航稳定贡献营收的或许只有城市空中交通与空中媒体,过去三年营收遭遇过山车的智慧城市管理主要是设计及开发智慧城市管控系统及相关设施。亿航在2019年年报中提及,由于智慧城市管理业务收入可能更加集中在某些年份或特定时期,因此会受到更大的周期波动的影响。空中媒体则是无人机表演,这是一个几乎所有无人机公司都可以分一杯羹的市场,空中媒体业务在2019年同比下滑2%,亿航并没有独特的护城河。亿航仍在转型路上无论从哪个角度看,城市空中交通都是亿航转型的必然选择,这一业务包括载人级AAV销售与物流运输两部分,但其营收贡献目前主要来自于销售载人级AAV,由于尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营,这些销售出去的载人级AAV主要用于测试、培训或演示。即对于亿航来说,载人级AAV这一产品已经进入商业化阶段,但这一产品面向的产业仍未开启商业化,这就给亿航的载人级AAV仍否持续稳定地销售出去、从而在未来稳定贡献营收画上了一个问号。亿航在2019年年报中披露,截至2019年12月31日,亿航已累计交付64架载人级AAV(其中61架在2019年交付),并有33架载人级AAV的未完成订单。相比起销售载人级AAV,亿航城市空中交通业务的另一部分物流运输的商业化远没有那么顺利。图片来源:前瞻产业研究院根据前瞻产业研究院2018发布的《无人机行业现状与发展趋势报告》,在无人机应用场景中,航拍与物流配送需求量最高,但无人机物流配送的应用成熟度偏低,这一结论放在今天仍然成立。亿航在招股书中曾披露与永辉的无人机配送合作,该项目于2018年6月在永辉超级物种广州漫广场店启动试点,但该门店已于2019年12月关闭。就双方的无人机配送合作,36氪向永辉方面询问,对方回复称“目前暂时没有无人机餐饮配送的合作了”。此外,2019年5月,亿航也与中外运敦豪(DHL)达成战略合作,并发布全自动智能无人机物流解决方案,该合作目前同样尚未有商业化方面的进展披露。从无人机厂商到城市空中交通企业,亿航走了一条与大疆、极飞迥异的转型之路。目前来看,亿航未来理想的营收模式应该是转型为服务商,在为城市、物流企业等客户提供空中无人交通解决方案的同时,完成旗下载人级/物流AAV产品的销售,赚取服务费与产品销售两份收入。只是现在大多数空中交通方案、无人机配送方案仍处于实验、试点阶段,其中的技术(如电池带来的续航短板)、监管限制,也并非亿航努力就能解决的,亿航需要做的,或许是在城市空中交通的理想环境到来前,继续在这一行业深耕,补足技术短板,等待相关政策成熟。连续三年亏损,亿航需要长跑能力过去三年,亿航均处于年度亏损状态,净亏损率从2017年的273.2%下降至39.4%,从费用情况可以看出,研发费用占营收比重从217%下降至47%为亿航节省了大笔费用支出,研发费用也是亿航2019年唯一同比下降的费用科目。亿航在2019年年报中解释称,研发费用下降是因为已经完成了旗舰产品亿航216的初步产品开发阶段,并将重点更多地放在了产品商业化上。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)对于一家仍处于行业早期阶段的科技公司而言,亿航未来少不了费用投入尤其是研发费用投入来提升产品与市场竞争力,但过高的营业费用率也给亿航的利润带来了巨大压力。好消息是,具体到2019年第四季度,尽管60%的营业费用率相较其他科技公司仍处于超高水平,但亿航当季度实现了经调整净利润(非美国会计通用准则)290万元,同比扭亏。身处一条巨头与巨头支持的创业公司密集的长跑赛道,亿航需要更强的造血能力才能生存下去。图片来源:亿航《城市空中交通系统白皮书》根据《城市空中交通系统白皮书》所列举的亿航与波音、空客、Lilium等公司的产品对比图,在城市空中交通这一赛道,亿航产品率先实现商业化,换句话说,亿航目前能取得的载人级AAV销售成绩,基本建立在竞争对手尚未正式入场的基础上。未来的市场竞争如何,站在今天的时间节点或许还无法判断。但可以预见的是,能吸引波音、空客、腾讯、吉利、戴姆勒、谷歌创始人、Uber等各路“势力”入局,城市空中交通这一市场一旦成熟,其竞争激烈程度或许不会低于其他无人机应用市场。在消费级无人机市场遇到大疆这样堪称“Bug”的竞争对手后,亿航选择了主动退出,并转向空中无人交通这一尚未成熟的市场。如今在空中无人交通领域,亿航已经领先竞争对手将产品商业化,但这一市场未来的发展空间,很大程度上仍将取决于技术、政策的成熟度。亿航只是先上了跑道,长跑才刚刚开始。【本文为合作媒体授权投资界转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场,转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系(editor@zero2ipo.com.cn)】

2020年04月27日 11:10